Борьба с температурной перегрузкой и температурными колебаниями.

Конечно же в условиях «стенда», добиться оптимальных результатов работоспособности тормозной системы можно, но в реалиях - тормозная пара (диск+колодка) работает в куда более суровых условиях – например, после резкого нагрева колесо попадает в лужу, или, когда приходится резко затормозить после многочасовой ночной стоянки на 30-градусном морозе.

Либо, напротив, нет ни каких температурных колебаний, а есть нагрев и даже перегрев рабочей поверхности диска и колодки – в таком случае важно чтобы тормозная колодка не пропускала (гасила) избыточное тепло и не предавала его на другие части тормозного механизма, во избежание перегрева тормозной жидкости, а также не запекалась собственно сама фрикционная подушка, ведь на перегретых тормозах коэффициент трения (µ) – главный показатель работоспособности тормозных колодок, будет резко падать и возникнет ситуация о которой говорят «тормоза плывут» - это когда вы нажимаете на педаль тормоза, а эффект очень низкий, либо колодка совсем не «закусывает» тормозной диск, чтобы этого не происходило нужно правильно подбирать фрикционную смесь для именно ваших режимов и стиля езды, а также учитывать технические и пропорциональные характеристики эксплуатируемого автомобиля.

Т.о., например, на грузовой и пассажирский транспорт, а также на тяжёлые внедорожники лучше подбирать колодки на основе полу-металлической смеси (Semi-metallic), такая смесь выдерживает не самые высокие температурные нагрузки - до 350˚С, но при этом обладает достаточной ресурсоёмкостью в связи с пониженным содержанием органических включений и преобладанием металла (до 40-60%), и, напротив, для скоростных авто, где моменты резкого перегрева рабочей поверхности колодки и диска возникают довольно резко и часто, лучше подбирать колодки на основе смеси Ceramic, которая обладает повышенным порогом температурных перегрузок (некоторые смеси могут выдерживать и до 1000-1200˚С), но в то же время такая смесь более требовательна к материалу тормозных дисков и требует обязательного прогрева перед каждым циклом применения.

Другие статьи
Состояние тормозной системы
Проверку состояния тормозной системы в соответствии с регламентом технического обслуживания проводите через каждые 15-20 тыс. км пробега, вне…
>
Фрикционная смесь. Из чего и для чего?
Чтобы разобраться в видах фрикционной смеси, давайте сначала узнаем, как и из чего делается тормозная колодка? Ранее, вплоть до 70-80х…
>
Холодное или горячее, что лучше?
При холодном прессовании смесь прессуется в обычных пресс-формах, а затем готовые изделия запекаются в печи, такой метод более производителен и…
>
Виды тормозных колодок (Основные виды фрикционных смесей)
В зависимости от типов смесей, коэффициент трения (µ) – главный показатель работоспособности тормозной колодки, ведёт себя по-разному в условиях…
>
Фрикционная смесь Semi-metal
Semi-metal (Полуметаллические) - используется от 30 до 65% металла. Применяется несколько видов металлов, от меди и железа, до сплавов стали.…
>
Фрикционная смесь Low-metal (NAO)
Low-metal (Низкометаллическая) NAO (Non-Asbestos Organic) – смесь промежуточная между Organic и Semi-metal, по сути, такая же, как и Organic, но…
>