Фрикционная смесь Ceramic

Ceramic (Керамик) – с высоким содержанием керамических включений и даже стекла, по сути, колодки для автоспорта, т.к. выдерживают максимальные температурные перегрузки (свыше 650˚С и до 800-1000˚С), но требуют обязательного прогрева и использования специальных тормозных дисков. Данная смесь отличается самым продолжительным сроком службы, но при этом достаточно агрессивна по отношению к тормозным дискам. Данную смесь не рекомендуется использовать в местностях с холодным климатом, т.к. в непрогретом состоянии коэффициент трения будет самым низким.

Тест «Серпантин»* смесь Ceramic  

График кер.jpg

Давайте на чистоту! Ceramic – это самая специализированная и самая жёсткая смесь, поэтому не смотря на, казалось бы, низкие начальные показатели коэффициента трения - 0,33µ, такая смесь просто «съедает» штатные тормозные диски, поэтому использование колодок на такой смеси регламентируется строго с использованием тормозных дисков из высоко-углеродистого сплава, либо дисков, изготовленных из композитных материалов. Главная заслуга данной смеси – устойчивая работа на сверхвысоких температурных нагрузках, от 650 до 850˚С и даже до 1000-1200˚С - если мы говорим о карбон-керамических тормозных системах, как например в гонках Formula-1, где температурный барьер в 1000-1200˚С является нормой, а количество циклов торможений за одну гонку может достигать до 800 раз!!! И не смотря на все достоинства смеси Ceramic, стоит отметить, что максимально эффективно данная смесь работает исключительно в нагретом состоянии, а по стоимости - тормозная система, заточенная под использование колодок на основе смеси Ceramic, может равняться стоимости бюджетного автомобиля, поэтому если вы увидели коробку с гордой надписью «Ceramic», но при этом колодки стоят даже дешевле органических колодок, скажем так, производитель лукавит и очень сильно.

(*В зависимости от типов смесей, коэффициент трения (µ) – главный показатель работоспособности тормозной колодки, ведёт себя по-разному в условиях температурных нагрузок и даже перегрузок. Давайте более подробно разберём эти показатели. Информация получена в ходе одного из главных тестов проверки фрикционной пары, т.н. тест «Серпантин». На проверочном стенде имитируется нагрузка на тормозной узел при спуске автомобиля по горному серпантину, в таких условиях температура рабочей поверхности колодок и дисков постоянно растёт. Итак, рассмотрим, как поведут себя все основные виды фрикционных смесей.)

Другие статьи
Состояние тормозной системы
Проверку состояния тормозной системы в соответствии с регламентом технического обслуживания проводите через каждые 15-20 тыс. км пробега, вне…
>
Борьба с температурной перегрузкой и температурными колебаниями.
Конечно же в условиях «стенда», добиться оптимальных результатов работоспособности тормозной системы можно, но в реалиях - тормозная пара…
>
Фрикционная смесь. Из чего и для чего?
Чтобы разобраться в видах фрикционной смеси, давайте сначала узнаем, как и из чего делается тормозная колодка? Ранее, вплоть до 70-80х…
>
Холодное или горячее, что лучше?
При холодном прессовании смесь прессуется в обычных пресс-формах, а затем готовые изделия запекаются в печи, такой метод более производителен и…
>
Виды тормозных колодок (Основные виды фрикционных смесей)
В зависимости от типов смесей, коэффициент трения (µ) – главный показатель работоспособности тормозной колодки, ведёт себя по-разному в условиях…
>
Фрикционная смесь Semi-metal
Semi-metal (Полуметаллические) - используется от 30 до 65% металла. Применяется несколько видов металлов, от меди и железа, до сплавов стали.…
>